Semáforo Rojo
Nuestro servicio de detección de infracciones por salto de semáforo en rojo se basa en el análisis de la escena mediante visión artificial. Si en la escena se observa que la fase de semáforo está en rojo y que un vehículo está circulando sobrepasando el punto de parada, entonces el sistema considera que hay una posible infracción y genera la evidencia correspondiente.
Una consecuencia de que se utilice visión artificial que no se requiere interacción alguna con los sistemas semafóricos para detectar la fase del semáforo. Si el cliente lo desea, también se puede detectar la fase roja mediante conexión al semáforo, pero ni es necesario ni genera mejores resultados.
Tampoco es necesaria la colocación de una espira bajo el firme para detectar el paso de un vehículo.Se pueden instalar en un lateral o arcén central de la vía, sobre una farola existente de la que requieren tomar alimentación.
Esto a menudo abarata la instalación y/o su reubicación a nuevos puntos una vez cumplido su cometido. También pueden ubicarse en postes instalados ad-hoc o en pórticos sobre la vía. Un solo sistema puede cubrir múltiples carriles.
Validez jurídica de las sanciones.
Cabe resaltar que en nuestros procesos lo que se generan automáticamente son evidencias de posibles infracciones. No se consideran infracciones – por tanto, no pasan a proceso sancionador - hasta que son validadas (adveradas) por un ser humano (habitualmente un agente de policía) que visualiza las evidencias.
Todas las evidencias capturadas son firmadas digitalmente con sello de tiempo por un tercero de confianza como autoridad certificadora legalmente válida. En el caso de España es la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT) quien las sella y firma. Esto se realiza desde la propia Unidad de Captura por un mecanismo llamado CertImage® que Omnivisión Seguridad tiene en proceso de patente.
Esto garantiza que las evidencias no pueden sufrir manipulación alguna. Para conocer más sobre la validez de las sanciones consulte la página correspondiente de nuestra web.
Múltiples carriles, ángulos y distancias flexibles
Una misma Unidad de Captura puede detectar en varios carriles por sentido incluso si se instala en un lateral de la vía. Permite mucha flexibilidad en cuanto a distancias y ángulos, por lo que a menudo es posible encontrar una farola ya existente para su ubicación.
Ejemplo Tres Carriles
Ejemplo Doble Semáforo
En semáforos múltiples, donde un semáforo regula la circulación adelante a través de un cruce y otro el giro en dicho cruce, nuestro proceso permite discriminar unas u otras infracciones, con independencia de si los vehículos están cambiando de carril al circular.
Calidad de las evidencias y precisión en la detección de matrícula.
Pueden detectar matrículas de múltiples países tanto de día como de noche. Las evidencias producidas incluyen un vídeo en color, fotografías en color y en blanco/negro obtenidas con iluminación infrarroja.
Nuestros procesos aplican una doble lectura de la matrícula (doble OCR) utilizando dos algoritmos distintos a la misma imagen captada en infrarrojo. Cuando las lecturas son diferentes se dispara una alarma y un operador humano es quién determina cuál es la lectura válida.
Varias funciones simultáneamente.
Al tiempo que se detectan infracciones de semáforo, la misma unidad puede realizar simultáneamente otras funciones: aforador (conteo de vehículos), detección de vehículos de interés policial (robados u otros), detección de vehículos sin seguro o sin ITV, detección de vehículos cuya circulación está restringida (ejemplo: matrículas con numeración restringida ciertos días para reducción de contaminación).
Duración dinámica del vídeo.
La longitud del vídeo de las evidencias es configurable. También se puede configurar el sistema para que ajuste la duración dinámicamente – nuestra herramienta Flexivídeo® - en función del estado de la circulación. Si el vídeo está ajustado a un tiempo fijo, en caso de circulación muy lenta puede no registrar adecuadamente la escena.
Compensación de efecto viento.
El efecto de un fuerte viento, actuando simultáneamente sobre el semáforo y la farola, puede producir o bien excesivas evidencias erróneas – por tanto, trabajo innecesario en la adveración – o bien que no se registren adecuadamente evidencias correctas.
Hemos desarrollado una utilidad llamada CEVI® (Compensación del Efecto Viento) que neutraliza este efecto del viento.
Resultados reales de pacificación del tráfico.
Aunque cada ubicación tiene sus particularidades, la experiencia nos indica que los resultados de reducción de peligrosidad por infracción de semáforo son muy exitosos. Se obtienen reducciones de número de infracciones cometidas que llegan a superar el 85%.
