Stop
Nuestro servicio de detección de infracciones por no detener el vehículo en un Stop se basa en el análisis de la escena mediante visión artificial. Si en la escena que el vehículo no se detiene delante en la señal de Stop, entonces el sistema considera que hay una posible infracción y genera la evidencia correspondiente.
Como con el semáforo, es destacable que en nuestros procesos lo que se generan automáticamente son evidencias de posibles infracciones. No se consideran infracciones – por tanto, no pasan a proceso sancionador - hasta que son validadas (adveradas) por un ser humano (habitualmente un agente de policía) que visualiza las evidencias.En el caso de estas infracciones es imprescindible que exista un vídeo fiable, que no pueda ser manipulado y que refleje la escena tal y como ocurrió. No bastan fotos para evidenciar esta infracción.
Nuestras Unidades de Captura obtienen efectivamente un vídeo además de varias fotos en color y una en blanco y negro con iluminación infrarroja que es la utilizada en para el reconocimiento de la matrícula del vehículo.
Validez jurídica de las evidencias
Tanto el vídeo como las fotos que conforman la evidencia son firmados con sello de tiempo por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT). La firma y el sellado se realizan en el momento de la captura y desde la propia Unidad de Captura.
A partir de este momento del sellado, se puede demostrar en sede judicial que esas pruebas gráficas no pueden haber sido manipuladas. El mecanismo utilizado desarrollado por Omnivisión Seguridad se denomina CertImage® y está en proceso de patente.Si bien en todo tipo de infracciones es importante poder demostrar la no manipulación de las evidencias, en el caso del Stop en el que el vídeo es esencial esto es aún más relevante.
Para más información sobre la validez jurídica de las sanciones consulte página correspondiente de nuestra página web.
Múltiples carriles, ángulos y distancias flexibles
Una misma Unidad de Captura puede detectar en varios carriles por sentido incluso si se instala en un lateral de la vía. Permite mucha flexibilidad en cuanto a distancias y ángulos, por lo que a menudo es posible encontrar una farola ya existente para su ubicación.
No es necesario que exista señal vertical de Stop, basta con la señal pintada en el firme. En la instalación no es necesaria la colocación de una espira bajo el firme para detectar el paso de un vehículo.
Ejemplo. Dos carriles en farola lateral preexistente y señal pintada en el firme
Las Unidades de Captura se pueden instalar en un lateral o arcén central de la vía, sobre una farola existente de la que requieren tomar alimentación. Esto a menudo abarata la instalación y/o su reubicación a nuevos puntos una vez cumplido su cometido. También pueden ubicarse en postes instalados ad-hoc o en pórticos sobre la vía. Un solo sistema puede cubrir múltiples carriles.
Smart Stop. Modulación de la captura en función de la peligrosidad.
En la práctica muchos conductores, aunque no llegan a detener el vehículo, reducen significativamente la velocidad en los cruces de Stop hasta conseguir buena visibilidad y certeza de que no habrá colisión.
Ejemplo: Un carril con señal vertical de Stop
Calidad de las evidencias y precisión en la detección de matrícula.
Nuestros procesos aplican una doble lectura de la matrícula (doble OCR) utilizando dos algoritmos distintos a la misma imagen captada en infrarrojo. Cuando las lecturas son diferentes se dispara una alarma y un operador humano es quién determina cuál es la lectura válida.
Varias funciones simultáneamente.
Al tiempo que se detectan infracciones de semáforo, la misma unidad puede realizar simultáneamente otras funciones: aforador (conteo de vehículos), detección de vehículos de interés policial (robados u otros), detección de vehículos sin seguro o sin ITV, detección de vehículos cuya circulación está restringida (ejemplo: matrículas con numeración restringida ciertos días para reducción de contaminación).
